Hyundai Ioniq 5

Ha sido galardonado con el premio de Coche Mundial del Año 2022 y se presenta como uno de los vehículos eléctricos más avanzados del mercado. Con el lanzamiento del crossover cero emisiones, Hyundai se convierte en uno de los actores más importantes del sector. El diseño del Ioniq 5 destaca por su imagen entre un SUV y un turismo y por detalles como los faros Matrix LED dobles, los tiradores de las puertas integrados y la franja negra horizontal en el portón.

Kia EV6

Ha sido elegido como el Coche del Año en Europa 2022 y se presenta como un crossover eléctrico muy completo, en términos de diseño, tecnología y rendimiento. Con una carrocería de 4,68 m de largo, 1,88 m de ancho y 1,55 m de alto, el EV6 se asienta sobre la plataforma modular E-GMP del Hyundai-Kia y te ofrece una gama completa con cuatro niveles de potencia, dos tamaños de batería, tres acabados y propulsión trasera o tracción total.

Skoda Enyaq iV

En 2020, Skoda presentó su primer modelo completamente eléctrico, este. Disponible en versiones de 204, 265 y 299 CV (esta última solo para la carrocería coupé), su autonomía varía entre 521 y 552 km, dependiendo del modelo. El crossover checo se basa en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, compartida con otros modelos del conglomerado alemán, como el Volkswagen ID.3 y el ID.4.

MG 4 electric

Es un coche compacto de origen chino que está llamado a revolucionar el mercado de los coches eléctricos en Europa, debido a su bajo precio, que comienza en solo 28 280 euros y podría reducirse a 21 280, si te beneficias del Plan MOVES III. Esto lo hace mucho más asequible que otros modelos de tamaño similar, como el Cupra Born, el Volkswagen ID.3 o el Renault Megane E-TECH.

Fiat 500e

Fiat se ha pasado a la electrificación después de más de 13 años de su lanzamiento y ahora cuenta con variantes híbridas y 100 % eléctricas. Aunque los cambios estéticos son mínimos en comparación con la generación anterior, el modelo ha recibido un rediseño en los faros delanteros y una parrilla cerrada con el logo de Fiat sustituido por el de 500. En la parte trasera, el logotipo del modelo ahora fusiona la letra e de eléctrico con el último 0 de 500. La capacidad del maletero se mantiene en 185 litros.

BMW i4

BMW ha llevado el excepcional rendimiento de sus berlinas medias a la próxima generación de vehículos eléctricos con el lanzamiento del nuevo BMW i4. A pesar de pesar más de dos toneladas, este vehículo eléctrico muestra una agilidad impresionante, al igual que el actual Serie 4, con una carrocería de 4,78 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,45 m de alto. Competirá directamente con el Tesla Model 3.

Tesla Model 3

Se sitúa como uno de los vehículos eléctricos más populares y cotizados. Destaca, principalmente, por su impresionante autonomía, que puede alcanzar los 602 km con una sola carga, además de por su atractivo diseño y excelente rendimiento.

Volkswagen ID.4

Es un SUV eléctrico de tamaño mediano que se enmarca en el segmento C y se basa en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Su diseño destaca por una silueta fluida y dinámica, con grandes pasos de rueda, un frontal imponente y una caída del techo tipo coupé.

Ford Mustang Mach-E

Es el primer SUV totalmente eléctrico de la marca Ford. Aunque no comparte características con el icónico modelo deportivo, este SUV de la firma estadounidense se ha convertido en una de las opciones más impresionantes en su segmento. Su diseño deportivo, alto nivel de equipamiento tecnológico y autonomía eléctrica son algunos de sus aspectos más destacados.

Porsche Taycan

Primer vehículo 100 % eléctrico de la marca, ha recibido una actualización que incluye un sistema de recarga mejorado, head up display y mejoras en la aceleración. La nueva función Plug & Charge permite cargar la batería y realizar el pago sin necesidad de tarjetas o aplicación móvil. La versión Turbo S ha mejorado su aceleración, alcanzando los 200 km/h en solo 9,6 segundos, lo que supone una mejora de 0,2 segundos. Además, se ha añadido un head up display a color al equipamiento opcional.

Cupra Born

Es el urbano eléctrico de la firma deportiva española, que comparte plataforma y tecnología con el Volkswagen ID.3. Con un diseño atractivo y una conducción eficiente, el Born es práctico para el día a día sin sacrificar sus cualidades deportivas. Sus medidas son de 4,32 m de largo, 1,81 m de ancho y 1,54 m de alto. En cuanto a su configuración, la versión de acceso equipa un motor de 204 CV junto con una batería de 58 kWh, proporcionando una autonomía oficial de 424 km. Sin duda, es una de las mejores opciones para conducción dentro de la ciudad.

Conclusiones

El futuro de los coches eléctricos es emocionante e inspirador. La tecnología está avanzando a pasos agigantados, lo que ha permitido que los vehículos eléctricos sean cada vez más eficientes, autónomos y asequibles. Además, el impacto ambiental positivo que conlleva su uso, en comparación con los vehículos de combustión interna, es cada vez más evidente y una razón más para estar entusiasmados con su futuro. Con la creciente demanda y los avances tecnológicos, puedes esperar ver una mayor variedad de modelos, más autonomía y una infraestructura de carga más sólida en el futuro cercano. Todo esto, sumado a la emoción de conducir un vehículo eléctrico silencioso, poderoso y respetuoso con el medio ambiente, hace que el futuro de los coches eléctricos sea prometedor y emocionante.

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Los 11 coches más rápidos del mundo

Bugatti Chiron Super Sport 300 +

Este coche es uno de esos deportivos que te hacen girar la cabeza, un vehículo al alcance de muy pocos, tiene unas preciosas líneas deportivas que hacen que sea el objeto de todas las miradas. Cuenta con un motor W16 con 1.600 CV. En el año 2019, en el circuito de Ehra-Lessien, registró la velocidad más alta en un coche de producción que se ha visto: nada más y nada menos que 490,48 kilométros por hora. Una pasada, ¿verdad? Después de esta prueba, la marca decidió convertirlo en un coche de edición limitada, solo hay 30 iguales y cuesta más de 3 millones de euros.

SSC Tuatara

Con el récord Guinness del coche más rápido del mundo tenemos al Tuatara, ya que el del Chiron no se registró en archiconocido libro. Con una velocidad de 455,28 kilómetros por hora, consiguió este título en el año 2021. Cuenta con un motor de 1250 CV y es uno de los grandes orgullos de SSC North America.

Koenigsegg Agera RS

La gran competidora de Bugatti consiguió llegar en 2017 a una velocidad muy poco común. Estamos hablando de 447 kilómetros por hora, en aquel entonces se llevó el Guinness con un motor de 1160 CV. Este vehículo es uno de los grandes deportivos, atractivo rápido y como todos, no para todos los bolsillos. Pero mirar y soñar, sí que se puede, ¿no?

Hennessey Venom F5

¿Un digno sucesor del Venom GT? Para muchos ya lo ha superado. Este coche se presentó en el año 2021 con la promesa de poder llegar a los 500 kilómetros por hora. Aunque esa cifra de velocidad no ha llegado, en los registros sí que ha conseguido alcanzar los 435 kilómetros por hora. Eso sí, la marca asegura que sus promesas se harán realidad. Por el momento, lo único que podemos hacer es esperar a que suceda el milagro.

Hennessey Venom GT

Ya hemos hablado de la nueva generación, pero, en los puestos de esta lista, no puede faltar uno de los grandes, uno de los que siempre está en los puestos altos. Con motor V8 y 1244 CV y, rompiendo los esquemas de todo el mundo, este coche consiguió el Guiness en el año 2014 con una velocidad de 432,5 kilómetros por hora. Nadie se lo esperaba, dado que esta marca no se dedicaba en aquellos años a fabricar modelos propios. Hoy en día, es una de las grandes.

Bugatti Veyron Super Sport

El Veyron Super Sport fue el sucesor del primer Veyron. Fue el primero en romper la barrera de los 400 kilómetros por hora. En el año 2010, consiguieron alcanzar los 430,98 kilómetros por hora obteniendo, una vez más, el Guinness de aquel momento, aunque fue invalidado después por no ser parecido a los coches de producción que se hicieron. Es un modelo precioso y con una aerodinámica digna solo de los mejores.

Bugatti Chiron

Nos hemos tenido que ir al séptimo puesto de la lista para hablar del padre del primero. En 2016 la marca lanzó este modelo con un diseño mucho más moderno que el Veyron, pero sin perder la estética de un superdeportivo. Con motor de 1500 CV y W16 en su versión estándar, consigue alcanzar los 420 kilómetros por hora, aunque, como ya has visto, sus versiones más actualizadas llegan a mucho más.

Rimac Nevera (Electrico)

¿Existen los superdeportivos eléctricos? Aquí te traemos la respuesta a tu pregunta con el mejor ejemplo posible. Es el eléctrico más rápido del mundo y alcanza 412 kilómetros por hora. Se ha trabajado mucho en este modelo. Lleva un motor de 1914 CV y una carrocería estudiada para correr. Eso sí, los coches que los usuarios pueden comprar estarán limitados a 350 kilómetros por hora, aunque la marca ha dicho que este bloqueo se podrá quitar en ocasiones muy especiales.

SSC Ultimate Aero TT

La compañía SSC North America no llegó al mundo de la velocidad con el Tuatara, antes hizo este, que tiene su puesto ganado en la lista de sobra. En 2007 lanzaron este vehículo al mercado con un motor de 1199 CV W8. Impresionó con los 411 kilómetros por hora en una media echa en dos carreras que hizo que tuviese durante tres años el récord Guinness de velocidad.

Koenigsegg Regera

Aunque con el Agera R se superaron de manera increíble. Este coche de la marca Koenigsegg que se presentó en 2015 llegó a alcanzar los 410 kilómetros por hora con un motor V8 de 1.500 CV. De 0 a 400 en menos de 20 segundos, un vehículo increíble que pudieron comprar solo 80 afortunados que se llevaron una de las unidades de la edición limitada de la marca.

Bugatti Veyron

Esta lista acaba con el gran superdeportivo, el vehículo con el que esta marca puso en boca de todos el término hypercar. A principios de los años 2000, la marca francesa pensó en crear algo grande, una idea al alcance de muy pocos. Con un coche de 1000 CV, marcaron todo un hito en la historia del mundo del motor. En este sentido, rompieron la barrera de los 400 kilómetros por hora de la mano del famoso piloto Uwe Novacki. Fue el primero en conseguirlo y, gracias a él, hoy podemos hacer esta lista.

Conclusiones

Ahora ya conoces los coches deportivos más rápidos del mundo, una lista increíble con vehículos pensados para ganar récords y dejar a todo el mundo con la boca abierta. La pregunta es, ¿cuál será el próximo en superar el récord? ¿Hasta dónde podrán llegar los grandes fabricantes de modelos deportivos?

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Otro problema añadido es ¿cuántos coches pueden destacarse? Aquí, vamos a resolver un poco estas dudas y hemos seleccionado 11 modelos que, hoy en día, ocupan los puestos principales en la pirámide de los coches más coros del mundo en este 2022. ¿Nos acompañas?

Los 11 coches más caros actualmente

Bugatti, Ferrari, Mercedes, Pagani, Lamborghini, Koenigsegg, McLaren, Rolls Royce y un largo etcétera son las marcas de coches que siempre nos han impresionado por sus modelos adelantados a su tiempo y espectaculares por donde los viéramos. Entonces ¿cuál lidera la lista? Comencemos por el final para dejar algo de suspense.

Lamborghini Sian

Apenas con 63 unidades, por supuesto ya vendidas, este modelo es un superdeportivo híbrido. Por un lado, tiene un motor eléctrico, y por otro uno V12 de 6,5 litros. El Sian es el primer automóvil de este tipo que vende la marca italiana fundada en 1963. El precio de venta original de este coche fue de 3,6 millones de dólares, aunque puede personalizarse para que tenga las preferencias de cada uno de los propietarios.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

El primer Bugatti de nuestra lista, que tiene más modelos de esta marca de superdeportivos. La ingeniería y artesanía de la empresa francesa, nacida a principios del siglo XX, pero perteneciente desde hace dos décadas a Grupo Volkswagen, es única en el mercado. De producción limitada (solo 30 unidades), es capaz de alcanzar los 480 kilómetros por hora. Cuenta con un motor W16 cuádruple de 8,0 litros. Toda esta maquinaria produce 1578 caballos. El precio ronda los 4 millones de dólares.

Lamborghini Venom (o Veneno)

Este modelo se basa en el espectacular Aventador, solo que este, en concreto, se creó para celebrar los primeros 50 años de la marca italiana. Aunque tiene ya unos cuantos años, al presentarse en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2013, sigue siendo un modelo en continua renovación. Entre sus prestaciones, es capaz de subir de 0 a 100 kilómetros por hora en apenas 2,9 segundos. El precio es casi una anécdota para quienes pueden pagarlo: 4,5 millones de dólares.

Koenigsegg CCXR Trevita

Su fabricación era demasiado cara. Tanto que la joven marca alemana (fundada en 1994) planificó hacer solo dos unidades. Nos podemos imaginar la exclusividad que acarrea esta decisión y el precio de poseer uno. Las prestaciones son espectaculares, con algunos acabados de fibra de carbono y tejido de diamante, frenos cerámicos de carbono, sistema de control de ruedas, alerón doble de carbono en la parte trasera, etc. La velocidad supera los 400 kilómetros por hora y el precio, los 4,8 millones de dólares.

Pagani Huayra Imola

Otra edición exclusiva con apenas cinco unidades que salieron de la planta de producción. Ocupa el séptimo lugar del ranking por méritos propios: porque el motor es V12 biturbo de 6,0 litros y ha sido desarrollado exclusivamente por Mercedes-AMG para la marca italiana. Cuenta con una producción de 872 caballos de potencia y un torque de 811 libras-pie. El automóvil, anunciado en 2019, cuesta 5,41 millones de dólares.

Bugatti Divo

El segundo Bugatti en nuestra lista se llama así porque lleva el apellido de un importante piloto francés de carreras de la década de los 20: Albert Divo. Se construyeron 40 unidades de este automóvil. El primer día de la salida a venta, se agotaron todas, algo facilitado por una especie de preventa que se hizo a actuales compradores del Bugatti Chiron. Para la marca, este modelo es el coche más dinámico y ágil que ha creado. El precio, 5,8 millones de dólares.

Mercedes-Benz Maybach Exelero

No es el más deportivo en cuanto a línea, pero sí con unas prestaciones espectaculares que le hacen costar alrededor de 8 millones de dólares. Nada mal, ¿no? El automóvil es famoso por aparecer en un video musical del propio Jay-Z. Lo curioso es que fue encargado por una filial de Goodyear para probar una nueva línea de neumáticos. El precio de 8 millones justifica totalmente la capacidad de alcanzar los 342 kilómetros por hora.

Bugatti Centodieci

El tercer Bugatti de nuestra lista no podía decepcionarnos. Se trata de un homenaje al modelo mítico EB110 y se fabricó en conmemoración por el 110 aniversario de la marca italiana. El Centodieci posee un motor W16 Quad-Turbo de 8000 centímetros cúbicos, impulsado por 1578 caballos de potencia. Los 9 millones de dólares que cuesta el modelo justifican las 10 unidades que se fabricaron.

Rolls-Royce Sweptail

Posee una magia artesanal difícil de encontrar hoy en día. De hecho, fue encargado en 2013 por un millonario dedicado al negocio de los aviones y superyates. En 2017 se convirtió en el auto más caro (nuevo) del mundo, aunque ya ha sido superado. El precio, nada más y nada menos que 13 millones de dólares.

Pagani Zonda HP Barchetta

17 millones de dólares son necesarios para disfrutar de 789 caballos de potencia y unos 350 kilómetros por hora de velocidad máxima. Las ruedas traseras tienen un recubrimiento de fibra de carbono. Se trata del modelo Zonda más potente y rápido del mercado.

Bugatti La Voiture Noire

Como no podía ser de otra manera, incluido un nombre de película romántica francesa, no podíamos terminar la lista de los 11 coches más caros del mundo sin subrayar que Bugatti se lleva la palma. Con una velocidad superior a los 400 kilómetros por hora y una aceleración de 0 a 100 en solo 2,5 segundos, solo se hacen dos modelos al año. El más caro se vendió en 18,7 millones de dólares.

Los coches caros son así por múltiples prestaciones y características. Disfrutar de uno requiere una inversión alta y un cuidado extremo. Bugatti, Lamborghini o Pagani dieron en la tecla y destacan entre los más exclusivos.

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No vamos a hablar de modelos como por ejemplo el Fort T, el cual básicamente como medida de seguridad solo incluía los faros delanteros y el parabrisas, descartando los frenos delanteros por conseguir un menor precio de fabricación. Estos vehículos pioneros en la historia de la automoción también lo eran en las medidas de seguridad activas y pasivas.

Nos centraremos en los vehículos de la historia reciente, vehículos que muchos de nosotros conocemos y otros de los cuales aún se pueden ver circulando por las calles.

Los 11 coches más peligrosos de la historia

Porsche Carrera GT

El Porche Carrera GT salió al mercado en 2003 dispuesto a competir hasta con monoplazas de Fórmula I ya que estaba dotado con un motor V10 de 603 CV de potencia.

El problema con el Porche Carrera GT viene dado por que en este modelo se prescindieron de ayudas a la conducción tales como el control de bloqueo (ABS), el control de tracción y el control de estabilidad, unido a unos neumáticos incapaces de transmitir toda la tracción y agarre necesarios para dominar esos 603 CV. Todo ello estaba pensado para orientar el vehículo a conductores expertos que querían una mayor sensación de conducción.

Sin embargo, el resultado fue un vehículo difícilmente controlable a altas velocidades con continuos derrapes y perdidas de control, convirtiéndolo en una máquina mortal

Volkswagen Escarabajo

De todos son conocidas las grandes virtudes de este vehículo, económico, mecánica sencilla y robusta, Etc. Pero no todo son virtudes en el Escarabajo, en parte debido a que el diseño fue realizado por Ferdinand Porsche en los años 30, que estaba basado en un chasis soldado a una carrocería y que apenas se había modificado a lo largo de los años, se traducía en que en caso de sufrir un accidente el vehículo se convertía en un amasijo de hierro hiriente del que era realmente salir  bien parado.

Ford Bronco II

El Fort Bronco solo estuvo siete años en el mercado, pero esto no le impidió ser un superventas. El problema del Bronco radica en su mal diseño, una gran altura desde el suelo combinada con una escasa distancia entre ejes, convertís al Bronco en un vehículo proclive a volcar muy fácilmente.

Una investigación sacó a la luz que en la década de 1990, más de 70 personas habían muerto en accidentes con vuelcos de su vehículo. A raíz de esta investigación Fort discontinuó la fabricación del Bronco II

DeLorean

Nadie va a negar la belleza del DeLorean DMC-12, vehículo fabricado en aluminio e inspirado en Mercedes para sus puestas «Alas de Gaviota». Pero hasta aquí todo lo bueno del DeLorean, ya que seguramente si no hubiera sido por su aparición en la película «Regreso al Futuro» muy probablemente habría pasado desapercibido para la mayoría de los usuarios.

El gran problema de este vehículo era precisamente lo que lo convertía en diferente, sus «Alas de Gaviota». En caso de accidente las puertas se quedaban encajadas y al no contar con un dispositivo de expulsión de las puertas, era casi imposible salir del vehículo.

Dodge Viper

El Dodge Viper es otra muestra de los super deportivos americanos. Con más de 400 CV de potencia, y al igual que le ocurría a otros super deportivos, este coche no contaba con control de bloqueo (ABS), control de tracción ni control de estabilidad, convirtiendolo en dificil de gobernar a altas velocidades.

En años siguientes, el Dodge Viper creció en potencia, pasando de los 400 CV  a más de 600 CV. Según estudios realizados, se estima que el 30% de estos vehículos sufrieron accidentes, convirtiéndolo en el vehículo menos rentable para las compañías aseguradoras.

Reliant Regal

Del Reliant Regal podemos sacar pocas cosas buenas, hasta podríamos decir que no se debería de haber construido nunca, pero debido a su bajo precio realmente se convirtió en un vehículo muy popular en la década de los setenta.

Con un peso inferior a los 500 Kg y un formato de triciclo, el Reliant Regal se podía conducir con carnet de motocicleta. Pero estas características, el bajo peso y el solo disponer de una rueda en el morro lo hacia volcar a la mínima, incluso a baja velocidad y en línea recta.

También es cierto que bastaba la ayuda de un par de personas para ponerlo otra vez en pie, pero el vuelco lo tenias garantizado.

BMW Isetta

El BMW Isetta fue lanzado al mercado para satisfacer la demanda de vehículos en la postguerra. Por aquel entonces BMW no estaba interesado en fabricar los lujosos vehículos que hoy conocemos y este mini-coche fue una solución económica para una gran parte de la población.

El BMW Isetta disponía de un portón frontal acristalado, como acceso al vehículo, y en caso de accidente frontal, este portón era del todo insuficiente para proteger a sus ocupantes, convirtiendo el vehículo en una trampa de hierro del que era casi imposible salir.

Chevrolet Corvair

El Chevrolet Corvair era un vehículo adelantado a su época en muchos aspectos, de hecho se comenta que BMW se inspiro en el a la hora de decantarse por la fabricación de vehículos de lujo.

Este vehículo tenia un gran fallo de diseño, cuando se realizaba un giro, el coche perdía tracción en la parte trasera provocando un sobreviraje.

Por otro lado, las ruedas delanteras también tenían problemas, ya que tendían a meterse debajo del vehículo provocando el vuelco del mismo.

Chevrolet Corvair. Fuente: De SFoskett – Trabajo propio, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=932585

Ford Pinto

El Fort Pinto vino a cubrir un hueco importante en la crisis del petróleo de los años 70, ya que se empezaban a dejar a un lado los coches musculosos y pesados en busca de vehículos más ligeros y económicos en lo relativo al gasto de combustible.

El gran problema del Fort Pinto radicaba en que su parte trasera estaba mal diseñada y el deposito de combustible estallaba ante colisiones incluso ligeras, provocando que el coche se incendiara inmediatamente. Esto era debito a que unos tornillos que sobresalían del diferencial ante el choque penetraban en el deposito de gasolina.

Renault Gordini (Dauphine)

El Renault Dauphine, más conocido en España por Renault Gordini o «Coche de las viudas» fue el primer coche de Renault diseñado en la postguerra para las masas.

La peculiaridad del diseño del Renault Dauphine es que disponía tanto el motor como la caja de cambios en la parte trasera del vehículo. Si a eso le sumamos que la tracción también era trasera ya estaba todo conjugado para convertirlo en un coche muy complicado de conducir y no apto para cualquier conductor.

A este hecho ya de por si complicado, había que añadirle otros problemas adicionales, como era el diseño de su carrocería, similar al problema de otros vehículos de la época que en caso de accidente convertían al coche en un amasijo de hierros punzantes del cual era difícil salir bien parado.

Renault Dauphine (Gordini). Fuente de la imagen: De Xabi Rome-Hérault

Tata Nano

La empresa Tata aceptó el reto de construir el coche más barato del mundo, y en 2008 lanzo al mercado el Tata Nano, un vehículo que permitiría a la población Hindú dejar de ir apilados en sus antiguas motocicletas.

El problema es que para conseguir llegar a este objetivo, la empresa Tata dejó a un lado medidas de seguridad muy importantes como los airbag, o el de dejar solo un limpia parabrisas, amen del empleo de materiales de muy baja calidad.

Pero lo más importante sin duda, se trataba de que ante choques frontales, el salpicadero terminaba impactando contra los cuerpos de los pasajeros y el conductor, provocando lesiones importantes e incluso la muerte.

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En apariencia parece una pregunta simple y fácil de responder, ya que bastaría decir  «El que tu presupuesto te permita», pero no siempre las cosas son así de fáciles.

Los tiempos y las circunstancias personales cambian, y lo que ayer podía ser viable hoy quizás no lo sea tanto. Por poner un ejemplo, si estabas pensando en diciembre del 2021 en comprarte una furgoneta diesel o gasolina del Grupo PSA para irte con la familia a pasear, para dedicarla a tu trabajo o para ambas cosas, en enero del 2022 te encuentras que solo la puedes comprar en su formato eléctrico.

Te encontrarás que tienes que pagar unos miles de euros más por algo que no tenías planteado, o simplemente no tienes la suerte de vivir en un precioso chalet en donde conectar todos los días tu furgoneta eléctrica.

También te daban la opción de sacarla como vehículo comercial ligero, y eso conlleva limitaciones de velocidad y llevar una reja divisoria del maletero con la zona de pasajeros, algo que para uso industrial está perfecto, pero que para uso familiar ya no es tan atractivo. Ahora incluso esa opción está descartada y solo se venden eléctricas.

¿Qué debo tener en cuanta a la hora de comprar un coche?

Lejos queda cuando podíamos acercarnos por un concesionario, elegir el coche nuevo que nos gustaba y prácticamente llevárnoslo ese mismo día. La crisis en el sector de los microchips ha provocado que en lo que llevamos de año, no lleguen a los mercados casi 2 millones de vehículos, a los que hay que sumarle otros 10.5 millones de vehículos que se deberían de haber fabricado en 2021.

Por lo tanto, y casi sin lugar a dudas, una de las variables más importantes a la hora de comprar un coche es el periodo de espera entre que lo compramos y nos lo entregan y que en muchos casos está ya sobrepasando el año. Esto le da una clara ventaja al coche de segunda mano, que por el simple hecho de que ya está fabricado, se puede tomar posesión de el en el mismo día.

Esta circunstancia a propiciado que el mercado de segunda mano se aya revalorizado de forma importante, de hecho, los vehículos con más de 15 años han experimentado una subida del orden del 36%, respecto al conjunto del  vehículos de segunda mano que sube un 17%.

Sin embargo, esta subida no solo se ha experimentado en los vehículos de segunda mano o usados, los coches que podemos comprar durante el 2022 han experimentado también subidas, pasando de los 20.320€ de precio medio del pasado año a los 21.870€, es decir, un 7,7% de incremento respecto al pasado año.

¿Que tipo de coche me compro?

Coche usado

Si optamos por comprar un coche de segunda mano lo primero que tenemos que tener en cuenta es el uso que le vamos a dar. Pero por otro lado, las mejores opciones a nivel precio, casi siempre las vamos a encontrar en vehículos grandes, deportivos o que en su día fueron de alta gama. Este tipo de vehículos es menos demandado por los compradores y por tanto encontraremos unidades a precios mucho mejores.

Dicho esto, quizás el vehículo que mejor se adapta a nuestras necesidades sea un pequeño utilitario para desplazamientos cortos en ciudad, pero debido a su gran demanda, posiblemente la mejor opción sea adquirir un mono-volumen.

Por supuesto, a la hora de comprar un coche de segunda mano debemos de observar ciertas precauciones para evitar llevarnos un disgusto en forma de averías graves. Esto no siempre es 100% evitable, pero al menos debemos de seguir las normas básicas. Si quieres saber los 20 consejos para comprar un coche de segunda mano, quizás te interese leer este artículo.

Coche nuevo

Si nuestro presupuesto nos lo permite y podemos esperar varios meses, un vehículo nuevo tiene importantes ventajas. Si nuestro objetivo es tenerlo durante muchos años, seremos mucho más cuidadosos en las rutinas de mantenimiento y conservación, por lo que estaremos hablando de una inversión a largo plazo.

Según que modelos y en algunas ocasiones, podremos encontrar ofertas que competirán con la compra de un vehículo usado, como puede ser la compra de un vehículo kilómetro cero.

Por otro lado, y visto como evolucionan los precios de los vehículos de segunda mano, si conservamos nuestro vehículo en perfecto estado, podremos conseguir un muy buen precio de venta a la hora de cambiar a otro nuevo o solo por el interés de disponer en su día de un coche histórico.

Tenemos más posibilidades de financiar el vehículo, incluso la opción de renting o alquiler de larga temporada, en la que podemos cambiar de coche cada mes o cada año, según tipo de contrato.

Conclusiones

Como hemos observado, decidirse por la compra de un vehículo, ya sea nuevo o usado no es tarea fácil. Independientemente de nuestro poder adquisitivo, nos enfrentamos a decisiones en base a su precio, fechas de entrega y la más actual, eléctrico, híbrido, híbrido enchufable o con motor de combustión interna.

En definitiva, si queremos comprar un vehículo debemos de disponer de grandes cantidades de paciencia para encontrar la solución que mejor se nos adapte, pues es posible que para los asiduos a cambiar de coche cada 4 años sea cada vez una opción menos atractiva y viable, apostando por el pago por uso o la conservación de un vehículo para que dure muchos años.

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No en vano, estos vehículos han formado parte y lo seguirán haciendo en nuestro día a día, de parte de nuestro entorno laboral. Nos traen paquetes, comida, regalos o simplemente son parte fundamental como herramienta de trabajo de miles de profesionales; fontaneros, pintores electricistas, tintorerías, Etc.

Prepárate para recordar tiempos pasados y disfruta de nuestra selección de las 11 furgonetas clásicas mas conocidas en Europa.

Las 11 furgonetas clásicas mas conocidas en Europa

Sería muy extenso plasmar en este artículo todas las furgonetas clásicas que conocemos y seguro que nos dejamos alguna que debería estar. Hemos seleccionado 11 que estamos seguros que reconocerás si eres un aficionado a los vehículos clásicos o ya pintas algunas canas. Esperamos que te guste tanto como a nosotros.

Citroën Type H

La Citroen Type H acabada la segunda guerra mundial, vino a sustituir a la Citroën TUB. Despues de ocho prodectos, solo sigueron adelante con la Citroën Type H.

Se trataba de una furgoneta con diferentes versiones, que equipaban las siguientes motorizaciones:
Gasolina:
– 1628 cm³ (9 CV)
– 1911 cm³ (11 CV)
Diesel:
– Perkins de 1621 cm³ (7 CV)
– Indenor de 1610 cm³ (7 CV)
– 1948 cm³ (8 CV)

Podía transportar entre los  7,3 m³ y 16,4 m³ según el tipo de versión y chasis.

Citroën 2CV Van

De3 seguro que te habrás topado más de una vez con esta clásica furgoneta, basada en el mítico Citroën 2CV. Fue ampliamente utilizada tanto en el ámbito rural como en la ciudad por todo tipo de profesionales.

La Citroën 2 CV Van montaba los mismos motores que su homónimo en versión turismo;

– 375 cc H2 refrigerado por aire de 9 hp (7 kW). (1951 – 1956)
– 425 cc H2 refrigerado por aire de 12 hp (9 kW). (1954-1978)

Su capacidad de carga era de 500 kg (1951 – 1956) y 575 kg en la versión AZU (1954-1978).

Citroën 2 CV Van, Fuente; By Charles01 – Own work, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=15623460

Mercedes-Benz L319

La Mercedes-Bez L 319 se construyó en diferentes carrocerías entre los años 1956 y 1968; Furgón, minibús, con plataforma abierta, con plataforma simple y chasis o con plataforma doble y chasis.

Con motor delantero y tracción trasera, montaba motorizaciones;

– Diesel de 1.8 litros (1767 cm³) con 43 hp (32 kW).

– Motor de gasolina de 1.9 (1897 cm³) con 65 hp (48 kW).

Podía cargar hasta 8,6 m³ y 2 toneladas según el tipo de chasis que montara.

Volkswagen T1

La Volkswagen T1, más conocida por Bulli o furgoneta de los Hippies comenzó su fabricación en 1950 hasta el año 1967. Después les siguieron las versiones T2 (1967), T3 (1979), T4 (1990), T5 (2003) y la T6 (2015).

La primera versión Volkswagen T1 montaba las siguientes motorizaciones:

– 1.1 L B4 (Gasolina)
– 1,2 L B4 ((Gasolina)
– 1,5 L B4 (Gasolina)
– 1.6 L B4 (Gasolina)

La T1 podía ir equipada con carrocerías de 4/5 puertas en formato minibús, camioneta con dos puertas o camioneta con 3 puertas y cabina doble.

Alfa Romeo Van

Alfa Romeo es una de las marcas automovilísticas europeas con más recorrido y prestigio del sector incorporando sus versiones furgoneta, minibús, autobús escolar, ambulancia y pick-up al mercado, bajo la denominación Alfa Romeo Van.

La furgoneta fue producida entre los años 1954 y 1983 y montaba motores Alfa Romeo Twin Cam de 1290 cm³ de cuatro cilindros y 35 CV de potencia.

Fiat 600T

El Fiat 600T estaba basado en su antecesor y archiconocido Fiat 600. Al igual que su antecesor, este vehículo doto a toda una generación de una movilidad que antes de su aparición estaba al alcance de muy pocos.

El Fiat 600 cumplía un importante papel, pero con la llegada de su hermana mayor, la Fiat 600T, proporcionó a toda la familia un gran espacio para el disfrute de las vacaciones o paseos por el campo o la playa.

La producción comenzó en 1965 y finalizó en 1980, cuando fue sustituido por el Fiat 900T.

Disponía de un motor de 767 cc refrigerado por agua y tracción a las cuatro ruedas.

Renault Estafette

La Renault Estafette emprendió su producción en el año 1959, finalizando la misma en el año 1980, en la que fue reemplazada por la Renault Trafic.

Montaba motores de gasolina de transmisión manual de 4 velocidades;

– Motor Billancourt de 845 cm³
– Motor Cleon-Fonte de 1108 cm³
– Motor Cleon-Fonte de 1289 cm³

La Renault Estafette podía cargar según la versión, entre 600 y 1000 kg de peso.

Renault 4 F4/F6

La Renault 4 es otra de las superventas en cuestión de furgonetas. Su sencillez respecto a la mecánica y mantenimiento y la robustez de su construcción la convierten en una «superviviente» de la que aún podemos ver  muchas circulando por nuestras carreteras y pueblos.

En sus dos variables Renault 4 F4 y F6, familiar y mista, esta furgoneta se ha utilizado ampliamente para todo tipo de servicios privados y públicos.

Se empezó con su producción en el año 1961, dilatándose la misma hasta el año 1991, año en que fue sustituida por la Renault Express

SAVA J4

La Java J4 fue fabricada en la ciudad de Valladolid, por la Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles (SAVA) entre los años 1965 y 1989.

Esta furgoneta fue construida bajo la licencia de Morris Motors Company y posteriormente comprada por  Pegaso, por lo que podemos verla tanto con la marca SAVA J4 como por Pegaso J4, Austin J4 o Morris J4.

Montaba un motor diesel delantero longitudinal para España, aunque también se podía encontrar en gasolina en otros territorios;

– 1.5 L de 1489 cc y 40 caballos de potencia.

– 1.8 L de 1800 cc y 50 CV de potencia.

Avia

La marca AVIA era el nombre con el que  la empresa de aeronáutica Aeronáutica Industrial SA (AISA) construyo sus vehículos comerciales y furgonetas ligeras.

En el año 1970 la empresa EBRO compró AVIA desde entonces se denominaban AVIA-EBRO. Posteriormente, la empresa japonesa Nissan Motors adquirió Motor Iberica, lo que hizo cambiar de nuevo el nombre a esta furgoneta.

Se fabricaron diferentes modelos bajo la denominación, 1000, 1250, 2000 y la AVIA-EBRO 3500L de la que podemos ver aun en servicio algunos modelos por las zonas rurales.

Citroën C15

LA Citroën C15 es otro gran éxito del fabricante francés en el sector de los vehículos comerciales. Fue producida entre los años 1984 y 2005, siendo un superventas con 1.181.474 unidades producidas. Entre su competidor más importante figuraba la Renault Express.

Al igual que la Renault 4 F4/F5 o la Citroën 2 Cv Van, la Renault C 15 fue ampliamente utilizada tanto en el mundo rural como comercial, pudiendo ver muchas de ellas aun en servicio.

Montaba motores tanto de gasolina como diesel;

Gasolina:

– 1.1, con 1.118 cc y 55 CV de potencia.

– 1.1, con 1.124 cc, 55 CV y 60 CV de potencia.

– 1.4, con 1.360 cc y 75 CV de potencia.

Diesel:

– 1.8 D, con 1.769 cc y 60 CV de potencia.

– 1.9 D, con 1.868 cc y 69 CV de potencia.

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Volkswagen es una de las marcas que más vehículos vende a nivel mundial. De hecho, en el año 2020 fue el fabricante que más vehículos vendió en todo el mundo. A muchas marcas les gustaría presumir de este logro, pero pocas lo consiguen.

No es de extrañar estas cifras pues esta comenzó su andadura en el 28 de mayo de 1937 siendo además responsable de fabricar los tres coches más vendidos de la historia: Volkswagen Golf, Volkswagen Escarabajo y el Volkswagen Passat. Solo del Volkswagen Escarabajo se han llegado a fabricar 15.007.034 unidades, superando al famoso Fort T.

Los 11 coches más relevantes de la historia de Volkswagen

En la actualidad, el grupo Volkswagen es uno de los más potentes  a nivel mundial Entre sus marcas cuenta con las conocidas: Audi, Bentley, Bugatti, Cupra, Ducati, Lamborghini, MAN, Neoplan, Porsche, Scania, SEAT, Škoda y como no Volkswagen.

La historia de Volkswagen a través de sus modelos

Hablar de esta marca es hacerlo de  85 años de historia automovilística. Esta labor es casi imposible de reproducir en un artículo, pero parea hacernos una idea aproximada os presentamos los 11 modelos que más influencia han tenido en el desarrollo de esta reconocida marca de automóviles.

Volkswagen Beetle Tipo 1 – 1936 – 1945

El Volkswagen «Tipo 1 fue creado para proporcionar un automóvil de bajo coste a la población alemana. El modelo fue fabricado en distintas versiones desde 1936 hasta el año 2003, siendo uno de los vehículos más icónicos y de mayor venta de todos los tiempos.

Su robustez y excelente mecánica, acompañado de un precio asequible lo posicionó durante décadas entre los vehículos más deseados por todo tipo de usuarios, llegando incluso a rodarse películas en el que el vehículo era el protagonista (Herbie), como el caso de Ahí va ese bólido, del año 1968,

Posterior a su cese en la producción, se lanzó al mercado en 1998 y hasta el 2020 su nueva versión, con el nombre New Beetle

Montaba motores que iban desde los 800 cc a los 1.600 cc de inyección electrónica utilizados en sus últimos modelos.

Volkswagen Kübelwagen 1940 – 1945

El Volkswagen Kübelwagen, o Volkswagen Typ 82 fue diseñado por Ferdinand Porsche del cual se  construyeron más de 50.000 unidades para abastecer al ejercito en el transporte de tropas.

No se trataba de un vehículo con tracción a las cuatro ruedas, aunque si se fabricaron unas pocas unidades con esta opción. En comparación con su homólogo, el Willys MB, el Kübelwagen pesaba 300 kg menos, lo que lo convertís en un vehículo muy ligero y flexible que le permitía comportarse muy bien en terrenos difíciles aun no siendo un vehículo 4×4

Sun motorización se componía de un motor de 1000 cc que le permitía desplazarse a la velocidad de 80 km/h.

Volkswagen Karmann Ghia Cupé. 1955 – 1974

El Volkswagen Karmann Ghia fue fabricado en versiones Coupé 2+2 y carrocería descapotable entre los años 1955 y 1974. Este coche alcanzó un gran éxito teniendo que duplicar su producción al poco tiempo de lanzarlo al mercado. Esto propició que el Volkswagen Karmann Ghia fuera el vehículo más importado de su época en EEUU.

Montaba diversos motores según la versión, que variaban de los 1.200 cc y 34 CV a los 1.600 cc y 50 CV

Volkswagen Scirocco 1974 – 2018

El Volkswagen Scirocco es un deportivo compacto que se sustituyó en 1988 por el Volkswagen Corrado como el único deportivo de la marca.

Montaba carrocería Coupé de 3 puertas con motor y tracción delantera. Fue fabricado por Karmann y Grupo Volkswagen.

Equipado en sus diferentes versiones con motores que iban desde los 1.100 cc y 50 PS con 144 Km/h y hasta los 1.600 cc y 110 PS. y 186 Km/h.

Volkswagen Corrado. 1989 y 1995

El Volkswagen Corrado fue el sustituto en 1988 del Volkswagen Scirocco como deportivo compacto. Como su antecesor, estaba construido en carrocería de tres puestas y configurado en 2+2 plazas.

Según versiones, montaba motores que iban desde los 1.800 cc 16V que desarrollaban una potencia de 141 CV y 212 Km/h a los potentes motores de 2.900 cc VRS con 190 CV que alcanzaban los 233 Km/h.

Volkswagen Golf. 1974 – Actualidad

El Volkswagen Golf es otro de los modelos más icónicos y conocidos del Grupo Volkswagen, y que desde el año 1974 hasta la actualidad sigue fabricándose siendo unos de los coches más vendidos de la historia, habiendo alcanzado la nada despreciable cifra de 30.000.000 millones de unidades.

Fue el primer vehículo en tener las 5 estrellas para ocupantes niños en los test de la Latin NCAP.

Se fabrica en diferentes versiones, tres y cinco puertas y en versión eléctrica pura e hib

Volkswagen New Beetle. 1998 – 2019

El New Beetle fue la versión actualizada (Reinterpretación) para relanzar al mítico Beetle. Se fabricó desde el año 1998 al 2019.

Como tal reinterpretación, no compartía elementos mecánicos o carrocería con su predecesor. Se ofrece en versiones coupé de 2 puertas y carrocería descapotable.

Montaba motores que iban desde los 1400 cc y 75 CV hasta el potente 3200 cc RSI de 225 CV que le permite alcanzar los 225 Km/h

Volkswagen Polo. 1975 – Actualidad

El Volkswagen Polo es un turismo de la clase B. Fabricado desde el año 1975 hasta la actualidad en diferentes versiones de carrocería; Sedan de dos y cuatro puertas, compacto de tres y cinco puertas y familiar de cinco puertas.

El Volkswagen Polo gano el premio al mejor coche del año en Europa en el 2010.

En sus primeras versiones montaban motores de gasolina que abarcaban rangos de 800 cc y 34 CV y 1300 cc y 60 CV

Con este coche, Volkswagen ganó cuatro campeonatos mundiales de Rally.

Volkswagen Passat. 1973 – Actualidad

El Volkswagen Passat es otro superventas del Grupo Volkswagen. Según la carrocería de la época y el mercado, se denominaba; Santana, Quantum, Dasher, Magotan, Corsar y Carat. Posteriormente las siguientes versiones se denominaban; B1, B2, Etc.

Este vehículo esta dentro del segmento de turismo Segmento D, del cual se ha construido más de 50.000.000 millones de vehículos, pasando a ocupar la posición 9 de los vehículos más vendidos del mundo.

A lo largo de su historia el Volkswagen Passat ha pasado por múltiples transformaciones y cambios tanto en su tamaño como en las diversidad de motorizaciones y carrocería, sien en la actualizad uno de los vehículos del catalogo en activo del Grupo Volkswagen.

Volkswagen E-Golf. 2014 – 2020

El  e-Golf, Volkswagen entró en la era de los vehículos eléctricos. Su producción se realizó desde el año 2014 hasta el año 2020.

Montaba motores eléctricos sincrono fabricados a mano y alimentados por baterías ión-lítio de Panasonic de  de 24.2 kWh y 116 CV a 36.8 kWh y 136 CV que lo podían propulsar a la velocidad de 100 Km/ en el caso del 116 Cv y a 150 Km/h en los modelos de 2017.

La autonomía del e-Golf variaba desde los 134 Km hasta los 300 Km de los modelos de 2017, aunque estas cifras después no se correspondían con la realidad, lo que tras denuncias en los tribunales, estos dan la razón a los consumidores por fraude y obliga a Volkswagen a revertir la operación de compra.​

Volkswagen Tiguan. 2007 – Actualidad

El  Volkswagen Tiguan es un automóvil todoterreno del segmento C. Con sus cinco plazas, este todoterreno empezó a comercializarse en el año 2007 y sigue vigente su venta en la actualidad, superando ampliamente los 5.000.000 millones de unidades vendidas.

Este todoterreno se ha fabricado y vendido en el mercado chino, Ruso México y Alemania, construllendose en diferentes versiones según el país de su producción.

Monta tanto motores diesel de 1968 cc que varían entre 110 CV y 184 CV y los 1400 cc y 150 CV o 2000 cc y 200 CV de gasolina,

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SEAT es más que una marca de coches Española, es la marca de coche con el que los españoles  empezaron a disfrutar de los desplazamientos fuera de su entorno habitual. Ir al trabajo, salir al campo en fin de semana o ir de vacaciones con total libertad al lugar elegido se hizo realidad gracias a SEAT con el lanzamiento de vehículos «asequibles» al presupuesto de la época.

Los 11 coches más relevantes de la historia de SEAT

La fábrica de SEAT fue creada en 1.950 y está ubicada en Martorell, (Barcelona). Pertenece al potente grupo automovilístico de Volkswagen, junto a otras prestigiosas marcas como: Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley, Bugatti, Etc.

Principales logros en el mundo deportivo

En 1.970, SEAT entra en el mundo deportivo del motor creando la SEAT Competición, lo que le proporciona una proyección de marca muy importante. Posteriormente crearía el campeonato Fórmula SEAT 1430 y la Fórmula 1800.

La historia de SEAT a través de sus modelos

Los que contamos con cierta edad podemos presumir de haber conducido varios de los modelos que vamos a presentar a continuación, e incluso haber obtenido el permiso de conducir en ellos. Os presentamos los 11 modelos que más influencia han tenido en el desarrollo de esta reconocida marca de automóviles.

SEAT 1400

El SEAT 1400 estaba construido inspirado en los modelos de los automóviles americanos. Contaba con diferentes versiones, desde las clásicas berlinas, pasando por versiones familiares, furgonetas, ambulancias o descapotable.

Montaba motorizaciones desde 1395CC con 44 CV.

Se fabricó desde mayo de 1953 a mayo de 1954, solo durante un año.

SEAT 600

El SEAT 600, mas conocido como «seiscientos», se construyo basado en el modelo y bajo la licencia del Fiat 600.

Se empezó a poner a la venta en España en 1957 por el precio de 65.000 pesetas de la época, unos 20.000€ al cambio de 2022. Se trataba de una inversión muy importante para una familia de la época.

Su fabricación se realizo desde el año 1957 hasta el año 1973.

Montaba un motor de 633 CC que le ofrecía una potencia de 21,5 CV y una velocidad de unos 100Km/h

SEAT 124

El SEAT 124 fue fabricado al igual que el SEAT 600, bajo la licencia de FIAT y basado en el FIAT 124. Fue construido desde el año 1968 hasta el año 1980 con diferentes carrocerías; Berlina, familiar, 5 puertas y Coupé.

Fue ampliamente utilizado en sus diferentes versiones, tanto por los usuarios particulares, como por todo tipo de operativos como; Policía y fuerzas de seguridad del estado, ambulancias ejercito para traslado de mandos, Etc.

Montaba motores de 1.197, 1.438, 1.592, 1.756 o los 1.919 CC de la versión diésel.

SEAT 850

Al SEAT 850 se le conocía coloquialmente como «ocho y medio». Basado en el FIAT 850. Respecto a su antecesor, el SEAT 600, al 850 le apoyaban varias ventajas que lo convertían en preferido de los usuarios: Precio más bajo y mayor espacio interior.

Fabricado en carrocerías Sedan, Coupé o descapotable, se convirtió en el coche de la clase media española de la época.

Fue fabricado desde año 1966 hasta el año 1974. Montaba tracción trasera y un motor también trasero de 843 CC  de las clases «N» y «D» que ofrecía una potencia de 37 CV y una velocidad máxima de 125 Km/h o el más potente de la clase «Sport Spider», con 903 CC, 52 CV y 150 Km/h de velocidad punta.

SEAT 1430

El SEAT 1430, más conocido por «catorce treinta» fue fabricado en carrocerías berlina y familiar desde el año 1969 hasta el año 1975.

Realmente, el SEAT 1430, era una versión del SEAT 124, que se diferenciaba estéticamente por la parte frontal del vehículo y una batalla más larga.

Montaba motores que iban desde los 1.438 CC hasta los 1.756 CC del SEAT 1430 especial 1800 con 118 CV.

SEAT 1500

El SEAT 1500 estaba basado en los modelos del FIAT 1800/2100 y producido bajo licencia FIAT desde 1963 hasta el año 1972. Como vehículo robusto y amplio, era uno de los coches de la época preferidos por los taxistas.

Se fabricaros diferentes versiones que montaban tanto motores a gasolina como Diesel. Las versiones gasolina montaban motores de  1300 CC, 1481 CC, 1800 CC o 2100 CC y para los versiones Diesel 1800 D con motor Mercedes y SEAT 2000 D.

SEAT 127

El SEAT 127 se produjo desde 1972 hasta el año 1982, bajo la licencia de FIAT. Este modelo nación con la misión de sustituir al exitoso SEAT 850.

Una de las grandes virtudes del SEAT 127 era su gran aprovechamiento del espacio interior, llegando a ratios del 80%.

Montaba distintas carrocerías que iban desde las a 2 a las 5 puertas y motores de 903 CC que le aportaba una potencia de 47 CV y 1100 CC con 52 CV.

SEAT 131

Derivado del FIAT 131, el SEAT 131 se produjo bajo licencia FIAT desde el año 1975 hasta el año 1984, con cerca de 412.948 unidades vendidas.

Vehículo elegante y fiable, fue coche del año en España en 1976.

Montaba motores gasolina que iban desde los 1430 CC y 75 CV de potencia hasta los 1995 CC y 83 CV de potencia.

Respecto a los motores diésel, montaba un motor Perkins 188 de 1760 CC y 49 CV de potencia o el 2445 CC con 72 CV de potencia

SEAT Córdoba

El SEAT Córdoba pertenece al segmento B y fue producido por SEAT Se fabricó desde el año 1993 hasta el año 2009.

El SEAT Córdoba nace como una variación del SEAT Ibiza, pero Grupo Volkswagen decide dotarlo de personalizad propia y en lugar de denominarlo IBIZA Sedan, lo denomina SEAT Cordoba creando un modelo nuevo.

SEAT Ibiza

El SEAT Ibiza fue producido desde 1984 hasta la actualidad, convirtiéndose en el coche más vendido de la marca, con cerca de 5.000.000 millones de unidades hasta el 2014.

El Seat Ibiza fue el primer coche diseñado enteramente por SEAT como compañía independiente.

Contaba en su inicio con motores diseñador por Porsche, y en sus diferentes generaciones a sufrido grandes transformaciones tanto estéticas como tecnológicas.

SEAT 20V20 Concep (Prototipo)

El SEAT 20V20 Concept se presentó en el salón del automóvil de Barcelona en el año 2015. Representaba la visión de futuro de la marca SEAT  reflejada en un SUV de talla mediana.

Este prototipo presentaba numerosas novedades en esas fechas, como un Segway en miniatura adaptado perfectamente en el maletero del vehículo, varias pantallas TFT distribuidas por el interior del vehículo o una linterna LED acoplada en el lateral del maletero. Detalles que marcaban una diferencia.

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Peugeot cuenta con más de 200 años de historia en su caché, logro del que pocas marcas pueden presumir.  Ese extenso bagaje por el mundo automovilístico, le ha proporcionado gran cantidad de premios, entre los que cabe destacar que ha sido reconocido como Coche del año en España en nueve ocasiones y  Coche del año en Europa en más de 6 ocasiones.

Los 11 coches más relevantes de la historia de Peugeot

Peugeot es una marca de origen francés y junto a Renault o Citroen, son de los fabricantes de vehículos que más venden en España.

Hablar de la marca ampliamente necesitaría de un muy extenso artículo, dado que fabrica todo tipo de vehículos a motor, desde automóviles pasando por camiones, furgonetas ligeras y de gran volumen, motocicletas o vehículos deportivos.

Principales logros en el mundo deportivo

• Cinco campeonatos mundiales de Rally
• Siete veces campeón del Rally Paris Dakar
• Dos copas intercontinentales Le Mans
• Dos campeonatos mundiales de resistencia
• Tres campeonatos Intercontinental Rally Challenge

La historia de Peugeot a través de sus modelos

200 años de historia dan para mucho, y desde luego que nos encantaría ofreceros todos los modelos que se han fabricado en esos 200 años, pero hemos preferido seleccionar los 11 modelos que más influencia han tenido en el desarrollo de esta reconocida marca de automóviles.

Peugeot Tipo 1 – 1889

El modelo Tipo 1 o mas conocido como Triciclo Serpollet, fue el primer vehículo fabricado por Armand Peugeot, en 1889. Fue uno de los primeros vehículos fabricados industrialmente.

El tipo 1 funcionaba en base a un generador de vapor de aceite y un motor monocilindrico con válvulas y cigüeñal, que generaba 5 CV y una velocidad máxima de 25 Km/h.

Peugeot tipo 7 – 1894

El sucesor de su hermano tipo 6 se basaba en el mismo chasis, pero en esta versión se le dotaba de un motor el doble de potente y grande. Con carrocería tipo Faetón, podía albergar a 4 personas. Durante su periodo de fabricación entre 1894 y 1897 se fabricaron un total de 25 unidades.

Montaba un motor Daimier V-twin de 1.282 cc que lo impulsaba a la velocidad máxima de entre 18 y 20 Km/h.

Peugeot tipo 10 – 1894

El tipo 10 contaba con espacio para cinco plazas. Este modelo ya empezaba a montar techo cerrado. Su motor contaba con dos cilindros que conseguían llegar a los 1.645 cc. De este modelo, Peugeot solo llegó a fabricar 3 unidades.

Peugeot 201 – 1929

Ya casi a finales de los años 20, salía a la calle este clásico, que estuvo fabricándose hasta1937. Este vehículo fuel el precursor de la era industrial para Peugeot, que marcó el final de los vehículos fabricados de forma artesanal.

El 201 montaba un motor de 1222 cc, que producía 23 CV y lo propulsaba ala ya muy respetable velocidad para la época de 80 Km/h

Peugeot 403 – 1955

Esta berlina producida desde 1955 hasta 1966, llamó su atención en su presentación en el Salón del Automóvil de Paris de 1955, por su elegante diseño.

Montaba inicialmente un motor de 1500 cc en su versión de 7 CV, que se sustituyo en el año 1958 por un motor Diesel de 1800 cc.

Peugeot 504 – 1968

Este modelo fue diseñado por el renombrado Pininfarína. Longevo en su fabricación, estuvo vigente hasta el año 1987 en Francia, aunque en otros países como Argentina, se estuvo produciendo hasta el año 1999.

Montaba varios motorizaciones, 1600 cc con 85 CV, 1800 cc con 77 CV, y 2000 cc con con 89 CV de potencia.

Peugeot 405 – 1987

Al igual que el 504, el 405 también fue diseñado por el estudio Pininfarina. Estuvo fabricándose hasta su sustitución por el 406 desde el año 1987 hasta el 1997, con una producción total en Europa de 2.433.734 unidades.

Sus motorizaciones eran muy variadas, al igual que sus versiones, llegando a montar motores de hasta 200CV de potencia.

Peugeot 205 – 1983

El 205 fue un automóvil del segmento b, fabricado entre los años 1983 y 1999. De este vehículo se fabricaron diferentes versiones, que pasaban por modelos en versiones de 2 puertas, cabriolen e incluso furgoneta.

El 205 montaba tanto motores Diesel como gasolina, con cilindradas que iban desde los 954 cc en gasolina, o hasta los 1769 cc de los motores Diesel.

Peugeot 307 – 2001

Este modelo del segmento c fue fabricado a partir del año 2001 para sustituir al 306. Fue galardonado como El mejor coche de Europa del 2002. Se fabricaron versiones en carrocerías tipo Berlina, Cabrío, 2, 3, 4 y 5 puertas.

El 307 montaba motores que iban desde los 68 CV del 1.4 HDI a los 136 CV del 2.0 HDI 16v en su versión Diesel, y 75 CV del 1.4  hasta los 177 CV del 2.0 16v de las versiones gasolina.

 

Peugeot 3008 – 2008

El 3008 es un SUV / Crossover del segmento c. Se empezó a fabricar sobre la misma plataforma del 308 en el año 2008 y sigue presente en la actualidad. Dispone de motor delantero transversal y tracción delantera.

Monta diferentes motorizaciones, incluida una versión híbrida que dispone de un motor de 200 CV que impulsan las ruedas traseras y otro eléctrico de 27 CV que impulsa las ruedas traseras.

Peugeot 308 – 2007

El Peugeot 308 es un turismo del segmento c, cuya producción se empezó en el 2007 y sigue actualmente. Como curiosidad, es el primer modelo de esta marca que repite el último número «8» en este caso, y que parece va a ser la tónica para los nuevos modelos.

El 308 monta diferentes motorizaciones, que van desde los gasolina de 1.4 L de 98 CV, pasando por el THP de 200 CV hasta los nuevos híbridos con autonomía de 60 Km en modo eléctrico WLTP.

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Conducir nuestro vehículo lleva implícitos unos riesgos, y sufrir un accidente de mayor o menor gravedad no siempre va a depender de nuestra buena conducción, pues como es obvio, junto a nosotros también circulan otros vehículos.

Igualmente, conocer de antemano cómo es y cómo se rellena un parte amistoso siempre nos será de ayuda.

Según estadísticas de la DGT, el 85% de los accidentes se deben a una colisión entre vehículos.

¿Qué debemos hacer en caso de colisión entre vehículos?

En el momento posterior al accidente es posible que estemos asustados o enfadados, pero es momento de relajarse, conservar la calma y comprobar que todos los ocupantes del vehículo están bien.

Una vez comprobado que nadie ha sufrido daños físicos, y si el estado del vehículo lo permite, es muy importante apartar el vehículo de la calzada a una zona segura para que no moleste a otros conductores, y señalizar adecuadamente y con los dispositivos homologados la zona del accidente.

¿Qué es el parte amistoso?

Un parte amistoso es un documento tipo formulario, destinado a facilitar información de lo que ha ocurrido en el accidente para que permita a las aseguradoras de los vehículos implicados, facilitar los trámites para liquidar los daños producidos en el siniestro.

Cuándo firmo el parte amistoso ¿Asumo la culpa del siniestro?

En la cumplimentación del parte amistoso, ambos conductores deben decidir quien asume la culpa “de forma amistosa”, pero son las leyes y normas de circulación las que aclaran finalmente quien es el responsable del siniestro.

Por lo tanto, la firma del parte amistoso, no tiene por que implicar necesariamente el reconocimiento de la responsabilidad, si las normas de tráfico dictan lo contrario.

¿Qué pasos debo seguir para rellenar el parte amistoso?

La correcta cumplimentación de los datos solicitados en el parte amistoso, es vital para facilitar a las compañías aseguradoras el tramite del siniestro, y posibiliten su pronta resolución.

Para ello, debemos de cumplimentar correctamente los siguientes datos:

Datos del accidente:

Disponemos de 25 campos a rellenar, en los que debemos incluir en el orden correcto, los datos como la dirección y número de la calle o Km de la vía, hora y fecha, si ocurrió en un centro comercial, un aparcamiento subterráneo, gasolinera, Etc., indicaremos cual es su ubicación.

Datos de los conductores, vehículos y pólizas:

Existen dos columnas, (A y B) una para cada conductor, en las que deberemos indicar los datos de ambos conductores, como son; Matrícula de los vehículos o número de póliza.

Igualmente, deberemos indicar de manera clara y con suficientes detalles como ocurrió el accidente, que daños han sufrido los vehículos y muy especialmente, especificar los daños físicos que hayan podido sufrir los ocupantes de los vehículos, por muy pequeños o leves que sean. Toda esta información es crucial para resolver el siniestro por parte de ambas compañías.

Croquis del accidente:

En esta sección del parte amistoso, debemos realizar un croquis que represente de forma clara en que dirección circulaba cada vehículo, ayudándonos para ello de flechas.

Firma del parte:

Una vez finalizado el parte, debemos comprobar que figuran todos los datos solicitados en el mismo. Para ayudarnos a comprobarlo utilizaremos la documentación necesaria, que corresponden con los introducidos en el parte de ambos conductores. Solo entonces debemos de firmar el parte amistoso.

Si después de comprobar los datos tienes dudas o aún te encuentras muy nervioso, puedes acordar con el otro conductor, quedar para veros más tarde y terminar el proceso de firma, pero recuerda que tienes un máximo de 7 días para presentarlo, desde el día del accidente.

Es obvio pero merece la pena recalcarlo; Una vez firmado el parte por ambos conductores, ya no puedes cambiar o añadir nada en el.

Parte trasera del parte amistoso:

La parte de atrás está destinada a recopilar los datos de todas las personas afectadas en el accidente y sus testigos si los hubiera. En ella recogemos datos como; Nombre, teléfono, DNI, dirección Etc. La parte trasera no requiere la firma de ninguna de las personas en ella relacionadas.

Consejos esenciales para rellenar el parte amistoso

• Solo es necesario rellenar un parte para los dos conductores. El parte es autocopiante, por lo que con uno solo tendremos dos copias.
• Como indicábamos en el primer punto, antes de ponerte a rellenar el parte, es importante poner los vehículos en una zona segura y sin tráfico, siempre que sea posible.
• Conserva la calma durante su cumplimentación, ya que los datos deben ser correctos y fieles a lo ocurrido.
• Existen “17 circunstancias del accidente” en el parte, no pongas una al “Tun Tun”. Si ninguna describe , utiliza la zona de observaciones para describir el siniestro.
• Documenta gráficamente lo ocurrido. Para ello es recomendable realizar fotografías e incluso vídeos, de la situación después del siniestro, respecto a como quedaron situados los vehículos y los daños sufridos.

• En el croquis es importante identificar con su respectiva letra (A y B) a cada vehículo implicado, con el fin de dejar claro quien es cada uno de los vehículos implicados.
• La carta verde. Si vamos a circular fuera de nuestro país, es recomendable llevar la carta verde, que asegura que disponemos de seguro. Si no la lleváramos también sería válido el parte amistoso, ya que está homologado y es el mismo en todos los países de Europa.
• Por último y no menos importante, conviene llevar varios bolígrafos en el vehículo. Ya que al exponerlos a las altas o bajas temperaturas que se concentran en el interior, alguno pueden no funcionar en el momento que más lo necesitamos.

¿Qué pasa si la situación no se resuelve de forma amistosa?

Si el conductor del otro vehículo no quiere firmar el parte amistoso, o no reconoce tener la culpa y por tanto no es posible llegar a un acuerdo amistoso, lo mejor es llamar a la policía.

La policía se encargará de realizar el atestado y entonces las compañías de ambos conductores se encargarán de solicitar a la policía la documentación, testigos y partes que necesiten.

Cuando esto ocurre, evidentemente se ralentiza el proceso para la liquidación del siniestro, siendo por ello aconsejable y siempre que las dos partes estén de acuerdo, firmar el parte amistoso.

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